España decreta el estado de alarma en todo el país

El Consejo de Ministros de España declarará el estado de alarma durante dos semanas para frenar la expansión de la pandemia del coronavirus.  El propio presidente de Gobierno, Pedro Sánchez, informó sobre esta medida a todo el país.

Al aplicar esta medida, el Gobierno puede centralizar la toma de decisiones y limitar los movimientos de la ciudadanía. Además, queda facultado para cerrar industrias y comercios.

“Estamos solo en la primera fase del combate contra el virus. Nos esperan semanas muy duras. No cabe descartar que alcancemos los 10.000 afectados la próxima semana”, dijo Sánchez.

“La declaración del estado de alarma permite movilizar al máximo los recursos contra el virus, pero la victoria depende de cada uno de nosotros, el heroísmo consiste también en lavarse las manos y en quedarse en casa. Vamos a parar el virus con responsabilidad y con unidad”, dijo en una alocución televisada.

Sánchez fue enfático al decir que “estamos ante una crisis extraordinaria, frente a la cual se van a movilizar todos los recursos del Estado para proteger mejor la salud de los ciudadanos. Los recursos económicos y sanitarios, tanto públicos como privados, civiles y militares».

La previsión gubernamental se enfoca en que para la próxima semana habrá 10,000 afectados en el país. “Estamos en la primera fase del combate contra el virus y nos esperan semanas muy duras”.

PÁNICO MUNDIAL POR EL CORONAVIRUS

El coronavirus siguió extendiéndose por el mundo, golpeando severamente la economía internacional y afectando con especial dureza a los mercados financieros y a las monedas de los países latinoamericanos, generando más dudas sobre la posibilidad de un control de la pandemia y dando lugar a medidas de restricción de movilidad y a cierres fronterizos en lso cinco continentes.

Las acciones estadounidenses bajaron: los indicadores de referencia registraron su peor caída desde 1987, dado que inversionistas señalaron que las extraordinarias medidas de compra de bonos de la Fed y las propuestas económicas de Donald Trump no serán suficientes para contrarrestar el impacto económico del coronavirus.

De hecho, para las acciones que se cotizan en Wall Street el jueves 12 fue el peor día desde 1987.

Esta es una gran síntesis de lo que pasó ayer en el mundo, en relación directa con el coronavirus:

Acciones: El índice S&P 500 cayó 9.5% y el Dow Jones Industrial Average perdió 10%. Los índice de Europa (Stoxx Europe), Asia Pacífico (MSCI) y de mercados emergentes cayeron.

Monedas: el euro se debilitó 0.7 % frente al dólar. Las monedas de los mayores países latinoamericanos se hundieron a cotizaciones históricas. El yen bajó a 105.45 por dólar.

Productos: El crudo WTI cayó 5.8 % a US$31.07 por barril. El oro bajó 4 % a US$1.569,79 la onza.

Bolsas: La Bolsa española perdió 14.06 %, el mayor revés de su historia. Milán cayó 16.92% y Fráncfort 12,24%.

Europa: el Banco Central Europeo aprueba plan de subastas de liquidez hasta junio y un programa de compra de activos por 120,000 millones de euros para dar liquidez a la economía.

España: se aplazan las próximas dos jornadas del campeonato de fútbol. El cierre de colegios se extiende a todo el país. Se decreta la emergencia económica. Plan de moratoria fiscal para pymes.

Brasil: caída histórica del real y la Bolsa de Sao Paulo tuvo que suspender operaciones dos veces, cerrando con caída impresionante de 14.8 %. El presidente Bolsonaro habla al país usando mascarilla. Los contagiados llegan a 77. El Gobierno analiza un cierre de fronteras con Gutana y Venezuela.

México: la bolsa cae a su peor nivel en ocho años. El peso alcanza un máximo histórico y el banco central anuncia soltar liquidez al mercado.

Argentina: prohíbe por 30 días los vuelos desde Europa, China y EE. UU. Cancelan todo espectáculo público. Emergencia sanitaria por 180 días. Ya hay diez contagiados.

Colombia: el Gobierno ordena suspender cualquier evento masivo. El fútbol se jugará en estadios vacíos. El peso se hunde al peor nivel de su historia. El banco central intervendrá en el mercado cambiario. Cuarentena obligatoria para viajeros que lleguen de Italia, España, Francia y China.

Chile: la bolsa sufre su peor caída desde 2011. El dólar hunde al peso chileno a niveles nunca vistos. El cobre baja a su precio más bajo desde hace cuatro años. La aerolínea Latam anuncia una reducción en 20 % de sus vuelos internacionales.

Perú: Se prohíben los eventos públicos de más de 300 personas. Ola de compra masivas en supermercados. Emergencia sanitaria por 90 días. Aislamiento de los viajeros procedentes de España, Francia y China. La Bolsa de Lima cayó 10 % y tuvo que suspender negociaciones.

República Dominicana: el Gobierno dice que la situación está controlada y crea una comisión de seguimiento. Hay cinco casos confirmados.

Venezuela : El presidente Nicolás Maduro anuncia al mundo que tiene el antídoto contra el coronavirus y que su país estará libre por siempre de ese contagio.

La logística pisa el acelerador en República Dominicana

La meta es clara: el sector del transporte y la logística será tan importante en República Dominicana como el turismo y las zonas francas. Para eso, la estrategia que se impone pasa por tres principios, tales como centrarse en el cliente, aplicar la más alta tecnología en los distintos servicios y llevar las marcas de las empresas locales hacia nuevas fronteras.

No son meras palabras de intención. Con un aporte anual de RD$347.8 mil millones al producto interno bruto, la logística (planificación y almacenamiento) y el transporte (desplazamiento por mar, aire y tierra) cuenta con todas las fichas para expandirse tanto hacia un modelo de negocios fuerte, como hacia el estatus de sector imprescindible. Por eso Mercado Media Network, casa editora de Revista Mercado y de este sitio web, celebró el Transporte & Logística Summit 2020, en el Hotel Intercontinental de Santo Domingo.

El primero en tomar la palabra fue el director general de Aduanas, Enrique Ramírez Paniagua, quien sostuvo que su organización ha avanzado de tal forma que el 85 % de las mercancías que entran/salen del país son despachadas en cinco horas laborables o menos.Esto le dio paso al bloque logístico con el panel “Logic trends: hacia un sistema logístico de clase mundial”, con la participación de Alexander Schad, presidente de la Asociación de Empresas Logísticas; Laura del Castillo, directora técnica del Consejo Nacional de Competitividad; Jhonatan Báez, coordinador general del Clúster Logístico; y Manuel Rodríguez, especialista de transporte del Banco Interamericano de Desarrollo.

“Ya no competimos con la empresa de al lado, nuestra competencia es con el resto del mundo, por eso tenemos que revisar toda nuestra cadena de costos y ser más eficientes”, aseveró el coordinador general del Clúster Logístico.

Claudia Franchesca de los Santos, directora del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTRANT), destacó que República Dominicana tiene la máxima infraestructura vial de Centroamérica y que el enfoque se relaciona con terminar de ordenar el flujo vehicular. Entonces, el bloque terrestre siguió con el panel “Visión compartida”, moderado por el arquitecto urbanista Erick Dorrejo; con la participación de Francisco Alonso, del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial; Jesús D’Alessandro, director del Plan Estratégico del Ayuntamiento del Distrito Nacional; y Circe Almánzar, vicepresidenta ejecutiva de la Asociación de Industrias de la República Dominicana.

Dentro del bloque de aviación,  Frank Rainieri, presidente del Grupo Puntacana; y MónikaInfante, directora general de Aerodom, establecieron el futuro de la aeronáutica local, que aparte de fortalecer el servicio a los pasajeros hará énfasis en el soporte al comercio electrónico. Los aeropuertos se han convierten en puertas anchas para la entrada/salida de productos, con una gestión superior a los 200 millones de libras cada año, de acuerdo con datos de la Junta de Aviación Civil.

El evento llegó a puerto seguro con el bloque marítimo, el cual abrió Víctor Gómez Casanova, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria Dominicana (APORDOM), con la charla “República Dominicana viento en popa”, en la cual estableció que inversiones actuales por el orden de mil millones de dólares en distintos puertos consolidarán más al país como un hub regional.

En ese sentido, el cierre del evento lo tuvo el panel “La ola de una nueva generación”, moderado por Elena Salazar, vicepresidenta ejecutiva de la Asociación de Navieros de República Dominicana; participaron  Erick Alma, CEO de Haina International Terminal; Gabriel Rodríguez, director ejecutivo de SANSOUCI; y Carlos Flaquer, director de Parksand Logistics de DP World Caucedo. Los puertos que operan en el territorio dominicano manejan más de 25 millones de toneladas métricas de mercancías cada año.

El comercio exterior tiene un valor equivalente cada año de al menos un 40 % del producto interno bruto (PIB). Los US$21,000 millones que República Dominicana importa, además de los US$11,000 millones que exporta, son más que números: representan oportunidades de negocios, emprendimiento, inversión y consumo.

Grandes cambios se establecen dentro y alrededor de la industria del movimiento. En la medida en la que República Dominicana profundiza su apertura comercial y económica, empresas especialistas en trasladar bienes mejor, más rápido y a un costo competitivo toman el protagonismo de las innovaciones en el mundo de los negocios.

Por Carlos Arturo Guisarre

Se dispara demanda de aviones privados para viajar a EE. UU.

Las aerolíneas aún están asimilando las consecuencias de las restricciones del presidente Donald Trump a los viajes desde Europa, pero algunos estadounidenses ricos ya están buscando otras formas de llegar a casa rápidamente.

La industria de los jets privados ha registrado un aumento de las consultas de estadounidenses que se encuentran actualmente en Europa, pese a que los operadores no tienen claro cómo afectará la prohibición de viajes a sus propias actividades.

“Esta situación no tiene precedentes”, dijo Adam Twidell, responsable ejecutivo del proveedor de vuelos en jet privado PrivateFly. “Estamos viendo un número significativo de solicitudes en las últimas horas de estadounidenses que están actualmente en Europa y quieren volver a EE.UU. Y también de ciudadanos estadounidenses que desean volar de otras partes de Europa al Reino Unido, ya que actualmente está exento de la prohibición”.

Trump dijo el miércoles que restringirá significativamente los viajes de Europa hacia Estados Unidos durante los próximos 30 días.

“La Unión Europea no tomó las mismas precauciones y restringió los viajes desde China y otros puntos clave”, dijo el presidente en un discurso televisado. “En consecuencia, una gran cantidad de los nuevos núcleos en Estados Unidos estuvieron originados por viajeros de Europa”.

Se espera que este nuevo avance aumente la demanda de aviones privados por parte de individuos pese a la caída de los viajes corporativos en avión ya que las compañías restringen los viajes para ayudar a prevenir la propagación del coronavirus.

El impacto concreto en los horarios de vuelos de las aerolíneas transatlánticas no está claro y la restricción no se aplica a los residentes legales permanentes ni los familiares directos de ciudadanos estadounidenses. El secretario de Seguridad Nacional, Chad Wolf, dijo en un comunicado que los ciudadanos estadounidenses que lleguen desde Europa viajarán a través de aeropuertos específicos donde podrán someterse a la detección del virus.

Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos también elevaron su advertencia de viajes a Europa, al recomendar a los estadounidenses que eviten los viajes no esenciales a ciertos países.

“Los viajeros que regresan de países específicos en Europa deben permanecer en casa durante 14 días después del viaje, observar su salud y practicar el distanciamiento social”, dijeron los CDC en un comunicado en su sitio web.

Si bien los aviones privados deben cumplir esas restricciones y reglas de inmigración, están en mejores condiciones para hacer frente a los trastornos en el sector que los operadores de aviones comerciales.

“Los aviones privados siguen volando”, dijo Toby Edwards, director gerente de la compañía chárter Victor. “Los ciudadanos estadounidenses pueden regresar a Estados Unidos y aquellos que no han pasado por un país Schengen en los 14 días anteriores a la entrada a Estados Unidos también tienen permitida la entrada actualmente”.

Para aquellos que cumplen con los requisitos, y pueden pagar el gasto adicional, los aviones privados ofrecen el camino más rápido a EE.UU. El coste de alquilar un avión de largo rango como un Dassault Falcon 7X o un Bombardier Global desde París a Nueva York sería de aproximadamente US$90.000, según PrivateFly.

“En general, las consultas que recibimos son de personas muy preocupadas por reunir a sus familias lo antes posible, dada la rapidez con la que se está desarrollando la situación”, dijo Twidell. “Un cliente va a llevar a su hija a casa desde la universidad en Francia, y varios de sus compañeros, que también son ciudadanos estadounidenses, comparten el vuelo de regreso con ella”.

Por Bloomberg

Próxima reunión del brexit, en jaque por el coronavirus

La incertidumbre que ha envuelto la historia del brexit en estos últimos meses tiene un nuevo protagonista: el coronavirus. Y esto se debe a la suspensión y postergación de diferentes reuniones y eventos de importancia a nivel mundial debido a los riesgos de contagio que ha generado la inesperada enfermedad.

En el caso del brexit, el ministro portavoz del Gobierno británico, Michael Gove, ya dejó entrever un posible retraso en la próxima ronda de negociación entre el Reino Unido y la Unión Europea (UE), debido al impacto que ha venido causando la epidemia del COVID-19, que ya fue catalogada como pandemia por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Diferentes  agencias de noticias reseñaron esta noticia, resaltando la posible cancelación de la esperada reunión en la cual se continuaría hablando de la futura relación entre Reino Unidos y el bloque económico europeo una vez que sea consumada su salida por medio del brexit,

«Esperábamos la reunión del comité conjunto en el Reino Unido. Pero se han recibido indicaciones de Bélgica de que puede haber una específica preocupación sanitaria debido al coronavirus», señaló  el vocero británico ante el llamado Comité sobre la Futura Relación con la UE de la Cámara de los Comunes (cámara baja del Parlamento de Reino Unido).

La primera ronda de negociaciones entre ambas partes comenzó la semana pasada en  la ciudad de Bruselas, en Bélgica, y la próxima estaba prevista en el Reino Unido, la cual se celebraría originalmente entre  el 18  y el 20 de marzo.

La noticia de este posible retraso, llegó después de que se anunciara que la secretaria de Estado de Sanidad de Reino Unidos, la conservadora Nadine Dorries, de 62 años, se convirtiese en la primera diputada británica que dio positivo al COVID-19.

El caso de Nadine Dorries  disparó las alertas entre los políticos británicos, que inclusive han llegado a barajar, entre otras opciones, la posibilidad de cerrar temporalmente el Parlamento debido a la enfermedad que hoy ocupa los grandes titulares de la prensa mundial.

Período de transición

Debido a estos retrasos que se pudieran presentar en la agenda de negociaciones del brexit, Gove reconoció por primera vez que es posible «no poder cerrar un acuerdo sobre seguridad en el 2020» con la Unión Europea (UE).

No obstante, una nota del diario español El Mundo, reseña que el primer ministro británico Boris Johnson se mantendrá firme en su promesa de «no extender el período de transición del Brexit» más allá de diciembre de este año.

Pero este frenazo provisional en el calendario de negociaciones podría alterar notablemente los planes de Johnson, quien ya  amenazó  con levantarse de la mesa negociadora si no se producían suficientes avances en el mes de junio.

Hay que recordar que tanto Reino Unido como la Unión Europea deben definir durante el actual periodo de transición cuál será su futuro vínculo comercial, después de que el Reino Unido se retirase de la UE el pasado 31 de enero.

Por: David Rodríguez Andara

Vienen cambios profundos en la industria de los fondos

Creo que no me equivoco al señalar que la década pasada terminó con un balance favorable para el mercado de valores dominicano. Así lo confirma el aumento de los volúmenes emitidos y transados y de la cantidad de nuevos inversionistas, pero de manera especial el surgimiento y crecimiento de nuevas alternativas de inversión y financiación en el país.

Las actualizaciones regulatorias impulsadas por la Superintendencia del Mercado de Valores y el tesón e iniciativa de algunos dominicanos que apostaron su capital a la creación de mecanismos de inversión colectiva, como por ejemplo los fondos de inversión, han valido para que podamos ver el año 2020 como la entrada a una nueva década del mercado. Por supuesto, no me refiero literalmente a la década que marca el calendario, sino a que iniciamos este 2020 con las bases necesarias para ver cambios y desarrollos sin precedentes en nuestro mercado en los próximos 10 años.

Desde que llegué al país en el año 2013, públicamente he señalado que esperaba poder constatar la existencia de un mercado activo de fondos de inversión y al menos de algunas emisiones de titularización y de acciones.

Los fondos de inversión y sus administradores (las AFI) hasta el momento han ratificado mi estimación y desde su inicio al fin de 2019 presentaron un crecimiento promedio anualizado del 74.8 %. Gracias a la confianza de casi 20,000 inversionistas y a los resultados entregados, los 45 fondos que operan en el mercado administran un monto equivalente al 1.5% del PIB del país y se consolidan en importantes alternativas de inversión. Lo más relevante es que constantemente han venido transfiriendo recursos a diversas actividades productivas del país permitiendo que los inversionistas gocen de diversificación y diversos beneficios mientras sus recursos impulsan el crecimiento económico de la República Dominicana. 

Estoy convencido de que en esta década, con el acompañamiento y empeño del gobierno y sus autoridades, podremos ver la consolidación de esta industria que no para de innovar y en la que pronto tendremos más tipos de fondos de inversión, incluyendo aquellos que sin olvidar su propósito de generar beneficios financieros se focalizan en aportes sociales y ambientales, tales como los que financian infraestructura, educación, salud y actividades e industrias comprometidas con procesos que protegen nuestra riqueza natural o cultural. En esta década debemos continuar recortando distancia con nuestros pares latinoamericanos que exhiben un monto administrado en fondos de inversión que promedia el 9.2 % de su respectivo PIB.

El mercado de valores tal y como lo conocemos continuará su transformación y en la medida que logremos que los empresarios, los inversionistas y el gobierno, entiendan y experimenten los beneficios de estos productos del mercado de valores, no tendremos que limitarnos a las emisiones de deuda sino que cada vez veremos más transacciones de financiación a través de fondos de inversión, de titularizaciones, de fideicomisos de oferta pública y, espero no equivocarme, de acciones cotizadas en bolsa.

Por: Santiago Sicard, Presidente Ejecutivo de Adosafi

Cómo negociar con un equipo de adquisiciones

Imagínate esta sensación: tras meses de procurar a un posible cliente nuevo que ha dado señales claras de que un contrato lucrativo es inminente, recibes un correo electrónico de su equipo de adquisiciones. Este especifica que habrá un proceso de licitación; que todos los licitadores deben aceptar de antemano los términos y las condiciones normativas (y onerosas); y que cualquier intento de hablar directamente con el cliente derivará en la expulsión del proceso. En vez de decidir cómo responder a ultimátums y amenazas, los participantes pueden utilizar dos medidas para correr con una mejor suerte:

— ANALIZAR LAS BASES: Los participantes deben preguntarles a los responsables del proceso cómo se tomará la decisión final y quién participará, pero también deben considerar la posibilidad de que la decisión sea del departamento de adquisiciones como una hipótesis que se probará en vez de una verdad establecida. Los vendedores también deben esforzarse para entender las necesidades de la empresa del comprador y cómo se desarrollaron. Finalmente, los vendedores deben ver con calma si las necesidades establecidas de la empresa reflejan con precisión los intereses del cliente.

— DETERMINAR EL PROCESO: El poder en las negociaciones tiene diferentes orígenes: la fuerza que tienen las alternativas de no negociar de ambas partes; la dependencia actual o futura de una de las partes en otra; el poder de los precedentes, los criterios y los referentes. Además, el poder casi siempre es dinámico durante un proceso de licitación. Ante la posibilidad de perder a un proveedor valioso que no está dispuesto a aceptar las cláusulas desproporcionadas de un contrato, a menudo un comprador hará concesiones relacionadas con el proceso para ese vendedor, o para todos.

Hacia el final del proceso de licitaciones, los compradores por lo general reducen el número de candidatos a una lista de finalistas, con lo que pretenden mantener una ventaja usando tácticas agresivas en el proceso. Este es el momento del proceso en el que los vendedores están en mayor riesgo debido a que los costos irrecuperables de la propuesta, las expectativas y la presión de los directivos y la posibilidad de ganar pueden dar origen a concesiones unilaterales importantes.

En vez de proceder de manera pasiva, los participantes pueden determinar el desenlace a través de tres medidas. En primer lugar, los vendedores pueden proponer un periodo de negociación exclusiva en el que se puedan explorar en su totalidad los intereses de ambas partes y se puedan mejorar y rediseñar las opciones. En segundo lugar, pueden establecer una fecha límite —un periodo en el que debe aceptarse la propuesta, o en el que debe tomarse la decisión de adjudicación— después de la cual el vendedor retira la propuesta. Finalmente, luego de que el comprador anuncie que se ha adjudicado el trabajo, los vendedores pueden retener la entrega de los productos o los servicios hasta que se hayan convenido los términos del contrato.

Aunque podemos confiar en que los profesionales de adquisiciones trabajarán para mejorar los procesos de licitación, mientras tanto, los vendedores deben aprender a ser más proactivos al abordar, explorar y diseñar propuestas competitivas que produzcan beneficios mutuos —en vez de victorias pírricas— para ellos y sus clientes.

Por:  Tom Kinnaird,  exfuncionario principal de adquisiciones en WPP.
Hal Movius, psicólogo.

OMS: «el coronavirus ya es una pandemia global»

La Organización Mundial de la Salud (OMS) anunció  que el coronavirus (COVID-19) ya puede definirse como una «pandemia», después de que el número de casos afectados fuera de China se haya multiplicado por 13 en dos semanas y en ese periodo los países afectados se hayan triplicado.

El término pandemia se define como una enfermedad que se extiende en varios países del mundo de manera simultánea.

«La OMS estima que el COVID-19 puede ser caracterizado como una pandemia», declaró el director general de la OMS, Tedros Adhanom Ghebreyesus, tras subrayar que hay ya más de 118,000 casos de coronavirus en 114 países y el número de muertes es de 4,291. Además aseguro que se puede esperar que el número de casos, de decesos y de países afectados aumente en los próximos días y semanas.

Asimismo, el máximo responsable de la OMS aseguró que la nueva definición del COVID-19 como pandemia «no cambiará lo que estamos haciendo y lo que los países deben hacer», en relación a los esfuerzos por enfocar sus estrategias más en la contención para evitar nuevos casos que en la mitigación de los ya existentes.

«Varios países han demostrado que este virus puede ser suprimido y controlado. El desafío para muchos países que ahora enfrentan casos de transmisión comunitaria no es si pueden hacer lo mismo, sino si lo harán», añadió y agradeció  las medidas que se están tomando en Irán, Italia y Corea del Sur para frenar el virus.

Según el director de la OMS para Emergencias Sanitarias, Mike Ryan, considerar el coronavirus una pandemia fue una decisión tomada tras largas horas de estudio con expertos dentro y fuera del organismo, y «debe impulsar a tomar acciones más agresivas e intensas».

La anterior pandemia declarada por la OMS tuvo lugar en 2009, por la gripe A, y es la primera vez que una epidemia causada por un coronavirus es considerada como tal.

Historia de éxito: Juan José Bellapart

Juan José Bellapart, inmigrante español, dueño de la agencia automovilística Bella,  reconocido coleccionista y mecenas cultural y representante en el país de la marca Honda, falleció a los 90 años por muerte natural.

La historia de Juan José Bellapart Faura comenzó a tejerse hace más de 70 años. Su juventud fue el punto de consolidación de su determinación y perspicacia, de su templanza y espíritu visionario, y muestra de ello fue cuando apenas con 16 años de edad decidió dejar su tierra natal en España, Barcelona, para embarcarse hacia el Nuevo Mundoen busca de mejores oportunidades de vida.Sus padres eran Jesús Bellapart y Filomena Faura, cuya primera hija fue Carmen, y quienes después procrearon a Juan José, el 18 de febrero de 1930.

La España de aquellos años, precisamente después de la Guerra Civil, era un territorio donde muchas familias vivían con precariedades y donde a otras les surgió el impulso de viajar hacia otras latitudes. Juan José, siendo un adolescente, sintió el deseo de explorar otros destinos, luego de que un amigo y vecino suyo, Wilfredo García Domenech, le invitara a emprender una travesía hacia América. Su padre, al principio, se resistió a darle su consentimiento para este viaje que por demás consideraba riesgoso, especialmente para un joven que aún desconocía los peligros y las trampas de la vida. Pero la dura realidad económica de la familia le dio la claridad para finalmente concederle la bendición a su hijo, con la que este cruzaría las aguas del Atlántico, en el año 1946, para llegar finalmente a República Dominicana, tierra donde desarrollaría una exitosa vida empresarial en la industria automotriz.

Al poco tiempo de llegar al país, comenzó a trabajar en La Sirena, la conocida tienda, en esa época propiedad de Félix Fernández. Oriundo de Asturias, Fernández fue uno de los mejores ejemplos de aquel grupo de inmigrantes que llegaron a República Dominicana y que, a fuerza de trabajo, fundarían algunos de los principales imperios del retail en el país.Con esta gran figura como ejemplo, y su fuerte determinación para hacerse un camino de prosperidad, el joven Bellapart pasó de las tareas de limpieza que le habían encargado al principio, a ser vendedor.

Su buen trato y la intuición natural para descubrir lo que necesitaban los clientes lo llevaron hasta los departamentos de tejidos, caballeros, damas, regalos y, finalmente, a desempeñar la posición de encargado de compras. En ese mismo escenario, nació su sueño de ser independiente, un ideal que lo motivó a ahorrar para iniciar su negocio de ventas de electrodomésticos en 1955. Empezó comercializando, a consignación, electrodomésticos que le suplía la empresa RTV, de marcas como Phillips, Frigidaire, Singer y otras, de cuyas ventas obtenía el 12 % de comisión. Dos años más tarde fundó la Agencia Bella, nombre que aludía a su apellido, en la esquina formada por la avenida Duarte y la calle Ravelo. Obteniendo una fiel clientela y pendiente a las oportunidades, más tarde Bellapart incursionó en una nueva rama de negocios: la venta de motocicletas.

Todo empezó en el año 1956, en una ocasión en la que un barco japonés llegó a la ciudad de Santo Domingo con productos de exportación. Lo que llamó su atención entre todos los artículos que allí había fue una motocicleta. Como un niño con un juguete nuevo, quedó enamorado desde que la vio, un hecho que se explica en gran parte por su gran afición por este tipo de vehículos, que desde muy pequeño le acompañó, ya que un tío suyo, Ignacio Faura, era corredor profesional de motocicletas en España, e incluso llegó a construir varias bajo la marca Faura.Sin nadie que lo asesorara sobre los orígenes y especificaciones de la motocicleta, Bellapart tomó el folleto informativo, de donde obtuvo el contacto del fabricante, al que le escribió una carta tan pronto llegó a Agencia Bella.

Meses más tarde, Bellapart recibió la visita de un representante de la marca nipona Honda, y quien trajo una motocicleta de muestra, con la cual el empresario salió a recorrer la ciudad, vendiéndola de inmediato a un amigo que trabajaba como chef del hotel Embajador. De esa manera, el empresario empezó a comercializar motocicletas de la marca en el Malecón, a partir del año 1959. En uno de sus recorridos en dicha avenida, conoció a Milagros Álvarez Montalvo, quien se convirtió en su esposa en el año 1960, procreando más tarde a sus dos hijas: María del Pilar y Maribel Bellapart Álvarez.

Mientras el empresario era el soñador, su esposa, que se había graduado como Contador Público Autorizado,era quien le llevaba la contabilidad a la pequeña empresa, llevando un control y una organización admirable de los gastos. De esa manera ambos se complementaban como aliados en el incipiente proyecto familiar.Poco a poco, Bellapart construyó una empresa sólida y que fue pionera en la introducción en el país de la marca Honda, convirtiéndose luego en el segundo dealer de la marca fuera de Japón, después de islas Bermudas. Bellapart tuvo la fortuna de entender que su negocio podría crecer siempre y cuando se mantuviesen los atributos de calidad y precio justo que hoy siguen representando a la marca Honda en República Dominicana.

Cuando esta dio el salto hacia la fabricación de automóviles, el empresario de inmediato introdujo los vehículos en el país. El crecimiento de la empresa lo motivó a construir un dealer de motocicletas y vehículos en un solar de la avenida John F. Kennedy, en el año 1963, meses antes de la Revolución de Abril. De ese entonces, recuerda que el primer modelo Honda Civic lo vendió por la suma de tres mil pesos. Dos años más tarde, Bellapart hizo su primer viaje a Japón y luego volvió a visitar este país para celebrar el vigesimoquinto

De las motocicletas al Arte

Brllapart desde pequeño mostró interés por el arte, lo que lo llevó a ser coleccionista y fundador del primer museo de artes plásticas privado, del país en 1999. En este espacio se encuentran cerca de 2,000 piezas, las cuales ofrecen una mirada a la evolución estilística de las artes plásticas dominicanas ( con pinturas que datan desde 1890 y ofrecen todos los estilos artísticos del siglo XX, en cuatro ejes cronológicos, incluido pinturas, esculturas, grabados y dibujos).

Juan José Bellapart junto a sus hijas Maribel Bellapart y María del Pilar

En la colección permanente de Bellapart brillan los grandes de siempre, como el maestro Jaime Colson, con quien entabló amistad y cuya obra se ha encargado de difundir por el mundo, como prototipo de un gran artista dominicano: en París, Madrid,Barcelona, Roma, Berna, Tokio, Montreal,Ottawa, Washington, R.o de Janeiro y Santiago de Chile.

La colección de Bellapart también rinde tributo a otros grandes artistas dominicanos como Abelardo Rodr.guez Urdaneta, Celeste Woss y Gil, Yoryi Morel y Dar.o Suro, ymaestros como Gilberto Hernández Ortega, Silvano Lora y Ada Balcácer.

Los restos del empresario y coleccionista de arte Juan José Bellapart serán velados desde esta mañana a las 10:30 en el Museo Bellapart y sepultados a las 4:00 de la tarde en el cementerio Cristo Redentor.

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