Vincent acelera en España. La compañía argentina de calzado y bolsos ha puesto en marcha su primer punto de venta en el mercado español. Para dar este paso, la empresa se ha instalado en la tienda multimarca de Barcelona Ballut Concept Store.
El punto de venta se encuentra ubicado en el número 233 de la calle Mallorca. La compañía argentina también opera en el mercado español a través de su plataforma de ecommerce, donde distribuye a toda Europa.
De este modo, Vincent sigue adelante con su estrategia de desarrollo en España, donde abrió una filial el año pasado, también en Barcelona. La compañía inició su desembarco en el Viejo Continente a principios de este año, con la producción de su primera colección en la ciudad de Elche.
Vincent planea abrir otro establecimiento en su mercado local, concretamente en Buenos Aires
Vincent tiene aún sobre la mesa abrir su primer punto de venta monomarca en el mercado español y a largo plazo, comenzar a distribuir su colección de calzado en otros países de Europa.
La compañía fue puesta en marcha hace siete años por el argentino Martín Lubrano, con un primer establecimiento en Buenos Aires. Vincent también prepara la apertura de su tercera tienda en la capital argentina, tal y como avanzó Modaes.es.
VF se muda. La compañía estadounidense, propietaria de cadenas como Vans, The North Face o JanSport, trasladará su sede central de la ciudad de Greensboro (Carolina del Norte) a Denver (Colorado).
A la nueva sede se trasladarán las marcas Vans, The North Face, JanSport, Smartwool, Eagle Creek y Altra, así como su centro global de innovación para tejidos técnicos y laboratorio digital. El negocio del denim, por su parte, se mantendrá en Greensboro.
El negocio del denim de VF se mantendrá en la sede de Greensboro
En sus últimos resultados presentados correspondientes al primer trimestre del ejercicio 2019, el segmento denim fue el que menos creció, con un incremento de las ventas del 2,7%. La mayor división de VF, la active (con marcas como Vans, Kipling y Napapijri), disparó su facturación un 25%.
VF Corporation finalizó el ejercicio 2017 con ventas de 11.736 millones de dóalres (9.403 millones de euros), un 7% más. En cambio, el beneficio de la compañía experimentó un fuerte descenso, del 43%, hasta 614,9 millones de dólares (493 millones de euros).
Orchestra-Prémaman sigue su plan de financiación y ejecuta una ampliación de capital de casi treinta millones de euros. La compañía francesa de distribución de moda infantil puso en marcha esta operación ayer con el objetivo de recaudar 28,6 millones de euros.
Para ello, la empresa ha emitido 27,8 millones de nuevas acciones a un precio unitario de 1,03 euros. De estos, 19,5 millones de euros se destinarán para compensar deuda, mientras que los 9,1 millones de euros restantes aportarán liquidez al grupo.
A finales de junio, Orchestra-Prémaman avanzó ya esta operación dentro de un plan más extenso para reestructurar su pasivo, que asciende a 320 millones de euros. Entonces, la compañía gala ya explicó que había alcanzado un acuerdo con varias entidades financieras para posponer los vencimientos hasta julio de 2020 y julio de 2021 para la mayoría de las líneas de crédito.
Orchestra-Prémaman está inmersa en un proceso de reestructuración de su deuda, que asciende a 320 millones de euros
Por otro lado, el grupo también alcanzó un acuerdo para un crédito sindicado por valor a 130,9 millones de euros, una ampliación de la deuda por valor de 89,1 millones de euros, y dos emisiones de bonos, una por veinte millones de euros con vencimiento a 2020 y otra por ochenta millones de euros, con vencimiento a 2021.
Orchestra-Prémaman concluyó 2017 (ejercicio cerrado a 28 de febrero de 2018) con una cifra de negocio de 611,6 millones de euros, un 0,5% más que el año anterior. Francia continúa siendo el mayor mercado de la compañía, donde concentra el 63% de las ventas, y el único donde creció el año pasado, con un aumento de la facturación del 1,7%.
El grupo finalizó el ejercicio con dos cierres netos y un total de 563 establecimientos, de los cuales, 312 tiendas están en Francia; 62 en la región del Benelux, y las 189 restantes en otros mercados internacionales.
17 de septiembre 2018, 2:25 PM.- Audi busca que quienes compran automóviles eléctricos no solo tengan que elegir entre modelos de Tesla.
La filial de Volkswagen pretende introducir 12 vehículos completamente eléctricos en sus principales mercados de aquí a 2025 y espera que estos representen aproximadamente un tercio de sus ventas globales, informó el lunes en un comunicado.
El híbrido E-Tron, que se dará a conocer el lunes por la noche en California, donde se ubica la sede de Tesla, será acompañado el próximo año por una variante del Sportback. Después de eso, Audi lanzará una gran cantidad de modelos a batería que cubren todos los segmentos principales, desde vehículos compactos a limusinas de lujo.
Un nuevo concepto de diseño, el E-Tron GT, se revelará en el salón del automóvil de Los Ángeles en noviembre. Su tecnología se desarrolló en conjunto con la marca hermana Porsche, toda vez que Volkswagen aspira a que sus dos marcas de automóviles de lujo cooperen más estrechamente y compartan costos.
17 de septiembre 2018, 11:02 AM.– Un líder excepcional que conocemos ocasionalmente recibe una pregunta de sus subordinados directos en una variedad de formas pero con el mismo mensaje básico: “¿Quiere que esto se haga rápido o bien?” Su respuesta siempre fue la misma: “¡Si!” Él elige no comprometerse con ninguna de las dimensiones.
Nuestra investigación de más de 75,000 líderes de todo el mundo nos ha llevado a identificar lo que se necesita para combinar estos dos objetivos aparentemente contradictorios:
_ Dar una perspectiva estratégica clara. Los líderes calificados como rápidos y de alta calidad declaran clara y rápidamente la visión y dirección de sus empresas. S_ Establecer metas muy altas y mantener estándares altos. Para asegurar la calidad, los líderes también establecen estándares altos para que los demás sepan cómo es el trabajo de alta calidad.
_ Comunicarse en forma poderosa. La velocidad y la calidad aumentan cuando las personas comprenden hacia dónde van. _ Tener el coraje para cambiar. Los líderes que demandan trabajo de calidad y a buen ritmo se convierten en defensores del cambio.
_ Considerar perspectivas externas. Los líderes consumidos por los problemas internos de sus organizaciones suelen perderse los grandes cambios en el entorno general y en las preferencias del cliente.
17 de septiembre re 2018, 10:25 AM.- Los economistas de Goldman Sachs Group Inc. se muestran más relajados que otros bancos de Wall Street acerca de los riesgos de una recesión en Estados Unidos para el 2020.
A Bridgewater Associates Inc. y JPMorgan Chase & Co. les preocupa que unas políticas fiscales y monetarias más estrictas creen problemas para la mayor economía del mundo dentro de dos años, pero Goldman Sachs ve solo un 36 por ciento de posibilidades de recesión en los próximos tres años. Ese riesgo está por debajo de la media histórica.
“Ha habido un creciente interés de los inversores en la posibilidad de una recesión en Estados Unidos durante los próximos años”, dijeron economistas de Goldman Sachs dirigidos por Jan Hatzius en un informe publicado el domingo. “Nuestro modelo presenta una imagen más benigna”.
Estos expertos consideran que el crecimiento seguirá siendo sólido y están menos preocupados de lo que estaban acerca de unas condiciones económicas que se volvieron insosteniblemente fáciles.
Aun así, señalaron que Estados Unidos todavía tiene el poder de tumbar otras economías. Si Estados Unidos entra en recesión, la posibilidad de que otras economías desarrolladas padezcan la misma suerte en el año siguiente es de casi el 70 por ciento, según el análisis de Goldman Sachs de cuatro décadas de datos.
“La experiencia histórica sugiere que las recesiones en Estados Unidos han ido de la mano de recesiones en otros lugares”, dijo el equipo de Hatzius. “Pero a pesar de que el ciclo de Estados Unidos importa para otras economías, seguimos siendo optimistas respecto al panorama”.
17 de septiembre 2018, 9:05 AM.- Las máquinas y el software automatizado realizarán la mitad de las tareas en los espacios de trabajo dentro de siete años, según pronostica un nuevo informe del Foro Económico Mundial. Pero el grupo afirmó que tecnologías como la inteligencia artificial, la robótica y la medicina de precisión podrían crear más empleos de los que amenazan.
En un estudio de ejecutivos y especialistas en 12 industrias publicado este lunes, el FEM –famoso por organizar una cumbre anual de líderes empresariales y gubernamentales en el resort suizo de esquí de Davos– concluyó que la llamada “cuarta Revolución Industrial” podría crear 133 millones de empleos en todo el mundo y desplazar a 75 millones de trabajadores.
Saadia Zahidi, directora del Centro para la Nueva Economía y Sociedad del FEM, dijo que las empresas tenían “un deber moral y económico” de invertir en la recapacitación y la prolongación de la formación de sus empleados. “Sin enfoques proactivos, empresas y trabajadores pueden salir perdiendo”, agregó.
El informe constituye la más reciente de una serie de iniciativas de académicos, consultoras y Gobiernos para evaluar el impacto de las nuevas tecnologías sobre el empleo. Estudios previos, entre ellos uno anterior del FEM, proyectaron en líneas generales que la automatización destruirá más puestos de trabajo de los que creará.
Sin embargo, la magnitud del desplazamiento proyectado varía muchísimo según el grupo de investigación. Un estudio del Banco de Inglaterra en 2015 produjo algunas de las cifras más sombrías; pronosticó que para 2035 Estados Unidos y el Reino Unido podrían llegar a perder 80 millones y 15 millones de empleos respectivamente. Un informe de McKinsey publicado en diciembre contó con una de las estimaciones más positivas: proyectó que el número de empleos perdidos y creados por la nueva tecnología podría ser más o menos igual para 2030.
En su nuevo análisis, el FEM afirmó que los efectos de la automatización podrían variar mucho según la industria. Anticipó que se perderán más puestos de trabajo en las mineras y las empresas de consumo y tecnología de la información y menos en las de servicios profesionales.
Muchos empleos nuevos pueden ser menos seguros que antes, en tanto las empresas recurren cada vez más a contratistas y trabajadores freelance, sostuvo la fundación suiza, que advirtió que hay una distancia significativa entre las habilidades que poseen actualmente los trabajadores y las que podrían resultar necesarias para futuros cargos nuevos.
El FEM anticipa que más de la mitad de los empleados de las grandes empresas necesitaría una fuerte recapacitación para aprovechar las nuevas oportunidades creadas por la tecnología digital. Pero también sostuvo que más de la mitad de las empresas planea recapacitar solo a los “cargos fundamentales”, y tan solo un tercio afirma planificar una recapacitación para trabajadores en riesgo.
El organismo dijo haber basado su pronóstico en una encuesta con altos ejecutivos, funcionarios de estrategia y especialistas en recursos humanos de 300 empresas globales presentes en 20 países. La organización añadió que estas empresas representan a más de 15 millones de empleados y que sus economías constituían el 70 por ciento del PIB global.
17 de septiembre 2018, 8:25 AM.- George Wills, presidente y CEO de Porsche Latinoamérica, nos explica en exclusiva los desafíos y oportunidades a los que se enfrenta la marca en la región ante el lanzamiento del primer auto eléctrico de la marca, el modelo Taycan.
Empezó su carrera en la industria automotriz desempeñándose como técnico de vehículos comerciales para Ford en el Reino Unido en 1982. Fue ascendiendo puestos en Nissan, Vauxhall y Citroen hasta que en 1993 llegó a ser Gerente de Posventas para un concesionario de Aston Martin, TVR y Mercedes Benz. En 1998, Wills ya supervisaba aperturas de concesionarios para Audi y Porsche como gerente de Atención al Cliente, supervisando todos los aspectos del negocio. En el 2000 inició su carrera en la región del Oriente Medio con Behbehani Motor Company, importadora de Porsche, Audi y Volkswagen en Kuwait, para finalmente unirse a Porsche en Dubái en el 2004. Como director general en esta región se le atribuyen como logros récords de ventas en el 2012.
Esta experiencia diversa en la industria automotriz, que se extiende actualmente por más de tres décadas, sitúa a George Wills en la ‘pole position’ de la marca para impulsar el crecimiento de Porsche en Latinoamérica, una emergente región con sobresalientes diferencias entre los países y con una consecuente variedad de necesidades y cualidades, expuestas a un entorno geopolítico cambiante, a juicio de este ejecutivo.
En esta sinuosa carrera, Wills toma el volante con el desafío principal de traspasar con éxito la línea de meta del futuro automotor, el cual se dirige hacia la conquista de los vehículos eléctricos, sin alterar dramáticamante un recorrido de éxito que suma 70 años de vida.
“Lo que Porsche ha conseguido satisfactoriamente en su historia es evolucionar ese ADN, esa genética, de los primeros modelos que le convirtieron en ícono, y continuarlo y llevarlo a lo largo de ese camino histórico y del ciclo de vida del vehículo”, explica Wills. “Lo que nuestros consumidores quieren ver es una evolución, no una revolución, por lo que nuestro reto es seguir manteniendo la marca distintiva de la marca pase lo que pase. Es un vehículo eléctrico, sí, pero sigue siendo un Porsche”.
El diseño se plantea como uno de los focos principales de este esfuerzo. “Tenemos una interesante oportunidad por delante, porque si bien asumimos algunas de las limitaciones frente a los motores de combustión, ganamos otros criterios. Es un momento interesante para evolucionar nuestra línea de vehiculos hacia cómo debe lucir un Porsche eléctrico y que aún sea reconocido como un Porsche. Esto es hacia dónde nos vamos”, añade Wills.
Este momento disruptivo trae a la memoria otros lanzamientos de la marca, que si bien suscitaron más de un grito de asombro entre los más ‘puristas’, el tiempo ha demostrado que fue una estrategia adecuada: “Es una situación similar a la que experimentamos cuando creamos el Cayenne por primera vez. La gente cuestionaba qué hacía Porsche con un modelo SUV. Y demostramos al mundo qué podíamos convertir un SUV en un deportivo. Nuevamente, mantuvimos el sello distintivo. Incluso los más conservadores se darán cuenta de que el coche eléctrico es el futuro, pero tampoco dejaremos de hacer motor de combustión. Le vemos futuro a ambos”.
La hoja de ruta de Wills es la llamada estrategia 2025, en la que lleva trabajando este ejecutivo desde los últimos dos años, con el objetivo de “preparar a la región ante este cambio”, desde la lógica de que “no se pueden introducir vehículos eléctricos al mercado, sin tener estaciones eléctricas para recargarlos. Esto es parte de un programa para preparar a la region en esta ‘electrificación”.
El punto de partida de Wills ante este futuro prometedor es optimista: “Lo hemos hecho bien durante los últimos 70 años y estamos en buena posición para seguir haciéndolo bien en los próximos 70”.
De acuerdo con el Dow Jones Sustainability Index, encabezado por el gigante Inditex, los grupos brasileños y chilenos se cuelan entre las empresas de retail máseco.
14 de septiembre 2018, 4:25 PM.- Corría el segundo semestre de 2008. La peor crisis financiera y económica desde la Gran Depresión estaba a punto de hacer acto de presencia, y lo hizo. El colapso comenzaría en Estados Unidos, afectando luego los mercados europeos y emergentes.
La crisis financiera de 2008, como es conocida, fue producto de una pirámide de deudas que descansaba sobre préstamos hipotecarios de alto riesgo, la cual comenzó́ a derrumbarse en el verano de 2007.
Aunque no se puede determinar con precisión el monto de las pérdidas que la implosión financiera provocó, una análisis del Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA) estima que rebasó los US$500,000 millones.
La crisis financiera del 2008 es consecuencia de la conjunción de tres factores: la disminución de las tasas de interés ocurrida durante 2001 y 2003 para combatir un entorno recesivo que acabó estimulando el otorgamiento de un gran número de hipotecas.
Asimismo, una estructura de incentivos en las instituciones financieras especializadas que premiaba el otorgamiento de hipotecas de alto riesgo (subprime) y de hipotecas a tasa variable, en vez de premiar la solidez de la inversión.
Además, la falta de regulación del mercado de derivados financieros que propició apalancamientos imprudentes, detalla, el SELA.
De acuerdo al informe de la Comisión Investigadora de la Crisis Financiera de Estados Unidos, creada en 2009, funcionarios, políticos y banqueros fueron los culpables del colapso económico.
La Comisión aseguró que el colapso económico, que afectó principalmente a familias de clase media en Estados Unidos, “habría podido evitarse”.
Lehman Brothers, American International Group, Fannie Mae y Freddie Mac y Bear Stearns fueron parte de las entidades financieras que provocaron el colapso económico de 2008.
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